今回は、大邱地下鉄と広州地下鉄の放火事件を比較したいと思います。

地下鉄	大邱地下鉄	広州地下鉄
国	韓国	中国
年月日	2003年2月18日	2011年1月10日
路線・駅	1号線・中央路駅	5号線・広州火車駅
死者・負傷者数	192人・148人	0人・4人
対応	・指令センターが状況を正確に把握せず、消防署が指令センターの状況を知らせる。 ・避難指令が出たのは、火災発生から約9分後 ・運転士は乗客を残して逃走し、火が対向列車に燃え移り、対向列車の乗客が大量に死亡 ・組織ぐるみでの隠蔽、部下への罪の転嫁	・小北駅～広州火車駅間で火災が起こったため、電車を広州火車駅まで走らせる。 ・広州火車駅で、職員が迅速に消火にあたり、火災発生から約9分で火を消し止める。
その後	・運転士と指令センターの職員の計8名が業務上重過失致死傷容疑で逮捕・起訴される。 ・犯人の男は、死刑が求刑されたが、無期懲役が言い渡される。 ・持病の脳卒中の後遺症で、2004年8月30日に死亡する。	・犯人の男は、2011年1月11日に公安に出頭し、逮捕される。 ・春節期間中、安全対策を強化する。 ・地下鉄全線、駅、地下鉄車内に拳銃を携帯した武装警官と民警を配備し、警察犬のパトロールも実施する。 ・民警は、金属探知機、液体物検査機等と使い、必要に応じて乗客の手荷物検査を実施する。

両地下鉄の対応の差は一目瞭然で、この差がそのまま死者、負傷者の数の差につながっていると思います。
広州地下鉄は、日本の北陸トンネル火災事故、韓国の大邱地下鉄放火事件などを教訓にして、日本や韓国などの轍を踏まないように努力したのかもしれませんが、このような事件が起こらないことが一番だと思います。

今回は、御堂筋線に1編成だけ未更新のまま残っている10系の04編成について書きたいと思います。

10系は、1973年にデビューした通勤型電車で、営業最高速度は70km/時です。
御堂筋線のみを走っています。
01編成から26編成までありましたが、ワケがあり、現在は04編成から26編成まであります。
1973年からずっと御堂筋線の主力車として活躍していましたが、新20系を投入後、2形式のサービスの差が目立ってきたので、1998年以来、更新工事が行われてきました。
更新する際、1編成足りなくなるので、新20系の18編成を新たに製造しました。
現存する10系の最古の編成は04編成なので、04編成は、それ以外の全ての編成の更新が完了次第廃車されることになっています。
今、もうその時期が来つつあります。
24編成が最後の更新となりましたが、その24編成の更新がもう終わってしまいました!
つまり、04編成はもう廃車されるということです。

興味のある方は、この春休み、御堂筋線に乗ってみてはいかがでしょうか？